Goodness Japan
1980年半ばまでのポルシェ純正ステアリングは、本来、黒光りした牛本革で革の皮膚表面には『毛穴』がしっかりと確認できました。
近年では、革のなめし方法が公害対策によって当時の革なめしの手法が禁止された関係から、黒光りした革の入手が不可能になり、黒の色調も 「ツヤ消しの黒」 になりました。
現代の新車に装着された本革巻きステアリングをしっかり観察して下されば理解出来ますが、牛の本革なのに、革の皮膚表面には毛穴が全く見えません。
革表面にウレタン塗装を施し、高温のスチームと高圧のプレス加工による牛革の風合いに乏しいモノになってしまいました。
本革と言う素材を使ってますが、直接人間の皮膚と牛皮革の皮膚表面を触れさせず、耐磨耗性、耐光性だけを追求した結果です。
このコーナーへ掲載した革巻きステアリングは、「ハイクラス」とか「高級」と謳う牛革を使用するのではなく、当時のポルシェ純正の雰囲気を主点に置いて、如何に 『当時風の革巻きを再現するか?』 に拘って 「毛穴が見える革」 を入手して革巻き加工をしております。
単純に 「革巻き」 して綺麗になったとしても、当時の雰囲気と全く異なったステアリングに仕上がったのでは 『価値半減』 です。
1980年代半ばまでヨーロッパ車の雰囲気作りが「車趣味の醍醐味」です。今現在出来る限り可能な時代考証を最優先にした革巻き加工が大切だと考えて製作してます。
★★★注意事項★★★
1970年頃に製造されたステアリングは、グリップのゴムが使用過程においてゴムの硬度が柔らかく変質する場合が多々有ります。
ゴム系のグリップは、経年劣化によりグリップとグリップの鉄芯が分離して、グリップがクルクル回る症状に至る場合が有ります。
時々、ステアリングに革巻き加工をすると言う業者へ依頼して、革巻が出来上がって受け取ったステアリングが、グリップがくるくる回る状態のまま革巻きされており、とても使い辛いと連絡してくるお客様がいらっしゃいます。
他社にて、革巻加工の依頼時にインフォームドコンセントが出来ておらずに、革巻加工依頼をされた可能性が十分ありますが、
その状況に陥ってしまうとゴム製のグリップ・ステアリングでは修理不能が多い為に、ステアリングを握る際に、
雑巾を絞る様な力をグリップ部へ与えないようにご注意下さい。
ポルシェ純正 380Φ 本革巻きステアリング
ナロー911/912 (1969-1973年)モデル
914-6を含む914全モデルに対応可
純正ホーンパッドを含むアッセンブリー
１本限定 価 200,000円 (消費税別途)
上記のステアリングアッセンブリには、ホーンコンタクトは付属します。
ウィンカーキャンセラーリング、サポートスプリング、サポートワッシャ等の小物中古部品は付属しません。
近年、ステアリング部品の中古品高騰により価格が常に変動しますのでお問い合わせ下さい。
ポルシェ純正 420Φ 本革巻きステアリング
ナロー911/912 (1965-1968)
１本限定 価 120,000円 (消費税別途)
下記画像のステアリングホイールのみ
本ステアリングは1965～1968年用エボナイト・グリップへ4㎜厚のウレタンを入れて革巻き加工致しました。
ステアリング形状はほとんど変わる事なく、911S用の革巻きよりかなり太めのナルディ・サイズに仕上がってます。
このステアリングの利点は、ステアリングのグリップを形成する素材がプラスチックなので、上記注意事項の状況になりません。
上記ステアリングへ、ホーンパッド、ウィンカーキャンセラーリング、ホーンコンタクト等の部品を取り付けて、
そのままステアリングシャフトへ取付けすれば使用可能な状態にした場合、下記の部品が必要になります。
この場合、ステアリングシャフト側に本来存在する部品が取外されている場合、走行が出来ないと言う事は有りませんが、
荒れた路面へ踏み込んだ時にステアリングシャフトとステアリングの間に位置する部品が欠損して無い場合には、
ステアリングが上下左右に大きく振られる状況を招きますので、連絡を下さる場合には、ステアリング裏面及び、
ステアリングシャフトへ挿入されている部品の画像を添付して下されば、最小限の出費にて必要な部品を準備が可能です。
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参考として、在庫ホーンパッド、取付けた状態のステアリング・アッセンブリ画像を掲載しておきます。
上記画像のステアリングアッセンブリへ、ラバースプリング、ホーンコンタクト、ウィンカーキャンセラーリング、
ステアリングサポートワッシャ、スプリング等の全部品を誂えた場合は中古の小物部品価格高騰により常に変動します。
ポルシェ純正 420Φ 本革巻きステアリング
ナロー911/912 (1965-1968)、ホーンパッド付き
１本限定 価格は お問い合わせ下さい。
July 20, 2019